きんたのロードバイク日記

ロードバイクについてのパーツ購入、メンテナンス、ブルべ参加などについて記載します。

通勤用リュックを買いました。

通勤用バックパック(リュック)を買いました。

deuter(ドイター)のswitchback3(スイッチバック3)です。

 

 

ドイターはドイツのメーカーで登山のバックパックなどが有名で自転車用のバックパックでも有名です。

 

私が現在使用しているバックパックもドイターの自転車用のrace exp air(レースexpエアー)と言うもので最初に購入したものが壊れた時にちょうどモデルチェンジしていたので最新版のrace exp airを買いました。

 

 

 

race exp airを購入した時の詳細は下記のリンクを見てください。

リュックを買いました - きんたのロードバイク日記

 

早速、現物を見てみます。

 

段ボールの中にビニール袋に入ってました。


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付いていたタグに説明があります。


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後ろ面、下に反射材があります。

バックパックを背負って自転車に乗る時は前屈みになるので上部に反射材があっても見えないのですが、下部なら見えそうです。


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背中面はこんな感じでなにもしないとビジネスバッグみたいですが、左下のチャックをあけると


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背負える様になります。


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この下に伸ばした蓋の部分は下を開けて収納できます。


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メインの収納はこちら。
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上部の手さげ近くにも収納スペース
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もう1つの収納スペース。

こっちの方が容量が大きいかも。

収納は16リットルなのですがチャックを開けてさらに4リットル増やせるのですが、ここのスペースが広がるので、そうなるとここが一番大きくなります。
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ビジネスバッグの様に横にもったい時にここにもチャックがあり収納できます。
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上部の手さげ部分


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バックパックの肩紐はメッシュで通気性高めです。
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今までは仕事でお堅い客先に行くときもバックパックだったのですが、これならビジネスバッグにも変身するのでひとつてすんで便利です。

 

race exp airと比べてマイナス点は、

・バッグの外にヘルメットをつける網が無い。

・背中面の通気性がやや劣る。

そして一番ないと困るのが、

・防水のカバーが無い。

です。

 

私の場合、あまり外にヘルメットをつけないで、バックパックの中に収納するので無くても問題ないてすし、通勤のみなので多少背中の通気性が悪くてもなんとかなります。

ただ、防水のカバーがないと夏の急な夕立ちの土砂降りの時に濡れてしまいます。

カバーはモンベルなどでも売ってるのでそれを買ってみようと思います。

 

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通勤用に購入する自転車の考察

10万円給付金が出るので通勤用自転車を購入しようと思っています。

 

クロスバイクかフラットバーロード、グラベルロード辺りを考えています。

 

個人的に絶対に必要と思う装備

・ディスクブレーキ

基本的には雨は乗らないつもりですが、夏など天気予報が外れて降る事もあるのでディスクブレーキは必須です。

ハンドルがフラットバーの場合はワイヤーでもいいのですが、グラベルロード等ドロップハンドルの場合はブラケットポジションだとブレーキをかける力が弱くなるので油圧が必須です。

 

・コンポについて

通勤なので峠に行くことはないし、速度も時速40kmくらい出ればいいのでフロントシングルでもいいかなと思ってます。

シマノのGRXだとフロントシングルで40T

リアが11-42Tや11-46Tがあるのでそれでいいかなと思ってます。

 

以前、フロントトリプルの時は真ん中のギア(38T)しか使わず、フロント38Tリア11Tでも時速40km以上出ます。

スプリントみたいにもがいてケイデンスを高回転にした時は12Tまでしかギアをあげれなかったです。

そして登りも今はフロント34Tリア30Tで問題なく登れているのでフロントシングルでいけそうです。

 

GRXだと10速か11速から選ぶ事になります。

フロントシングルならどちらかでいいかな。

12速まではいらなさそう。

 

グラベルロードだと上記条件をクリアするものがありますが、クロスバイクとフラットバーロードだとコンポが上記条件だと無理だろうから乗せ替えになると思います。

 

・泥除け

泥除けはあった方がいいけど無くてもいいので迷ってます。

ダボ穴がなくても付けれるものがあるので後で欲しくなったら合うものを探してつければいい。

 

・タイヤ

タイヤは25Cか28Cかな。

こちらは購入してから変更してもいいので購入時には必須ではないです。

 

全体的には通勤はアスファルトオンリーでアップダウンが少なく、走り重視なのでロードよりになると思います。

盗難が怖いので金額は安めの物にしたいです。

 

 

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ねこあつめサイクルジャージとパールイズミマスク

前に受注生産のサイクルジャージをオーダーしたのが届きました。

こちらです。


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WAVE ONE(ウェーブワン)さんのねこあつめ柄のジャージです。

昔、ねこあつめと言うアプリのゲームがあって、そのキャラクターのジャージです。

当時ねこあつめをプレーしていたので欲しくなってポチりました。

 

裏側は色々なにゃんこがいます。


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脇の下にロゴ


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袖にもロゴがあります。


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ブルベで着たかったのですが、今年は無理そうですね。

 

それとワイズロードでパールイズミさんのマスクを買いました。

サイクルジャージの生地で作っているマスクです。


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アベノマスクとの比較です。


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実際に着けてみるとアベノマスクに比べて大きく、鼻のところが立体になっているので苦しくないです。

ジャージ素材なので夜洗うと次の朝には乾いてます。

これは買ってよかったです。

 

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クロスバイクのRDのワイヤー交換

通勤用クロスバイクのRDのワイヤーを交換しました。

 

通勤中にリアの変速がなんかおかしいのでシフトワイヤーが切れたかなと思いワイヤー交換をしました。

 

まずはワイヤーを外す為にシフターのネジを外します。

シフターはR3000を使用してます。

見えにくいけどハンドルとシフトレバーの間にあるネジを外します。
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次にトップまでRDを変速させます。

この位置がワイヤーをシフトレバーから外す位置です。

 

そしてRD側のワイヤーの端にとめてあるワイヤーエンドの部分を切り、RDのワイヤーを繋いでいる部分を緩めてワイヤーを外します。

 

ワイヤーをシフターの方に押し上げると先ほどシフトレバーの外したネジの位置からワイヤーが出てきますのでそのまま引っ張って完全にワイヤーを外します。

 

古いワイヤーを見ましたが全く傷もなく、ギアチェンジの調子が悪いのは別の要因みたいです。

 

新しいワイヤーを通してワイヤー調整をします。

 

トップ側から2段目のギアに入れて(今回は9速なので8速)シフターをロー側に軽く入れた時にカチャカチャと音がなるけど変速しないのが目標です。

 

これで調整して最終的に他のギアに入れてスムーズか試したのですが、アウターローから変速するときにもたつきます。

もしかしたらチェーンの長さがギリギリでもう少し伸ばした方が良さそうです。

今は新しいチェーンに変えたばかりなのでチェーン変えるの1年後ですかね。

 

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2019年トレースの認定証が届きました。

2019年4月に出走したAR日本橋さん主催のTrace(トレース)の認定証が届きました。

こちらが認定証です

氏名とチーム名が記載してあります。
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参加賞の巾着袋もついてました。


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巾着袋は補給食をいれてみようかな。

参加費が少額なのにこれはすごいです。

 

今年もトレースに出場する予定でしたが新型コロナの影響で10月に延期になってしまいました。

 

この認定証がもらえた2019年のトレースの様子は下記を参照してください。

kintaroadbikediary.hatenablog.com

kintaroadbikediary.hatenablog.com

 

kintaroadbikediary.hatenablog.com

 

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ロードバイクとクロスバイクの違いについて

ロードバイククロスバイクの違いを自分なりにまとめてみました。

あくまでも自分なりなので異論はあると思います。

 

これがクロスバイク


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これがロードバイク


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よくドロップハンドルとフラットバーの違いを言われますが、フラットバーロードやgiantのR3Dropというクロスバイクにドロップハンドルをつけたものがあるのでここは違いにはならないと判断します。

 

元々クロスバイクMTBにロードのタイヤをつけたところからが始まりなのでVブレーキが付いているのがクロスバイクキャリパーブレーキがロードと言えたのですが、最近は両方ディスクブレーキがついていてディスクブレーキだと違いがありません。

 

いろいろ考えましたが違いがあるのはフレームのジオメトリくらいしかなさそうです。

ロードバイクは前輪と後輪の距離が短くクイックなハンドリングでハンドル位置も低め、クロスバイクはその前輪と後輪の距離が長く直進安定性を良くハンドル位置も高めです。

 

 

エントリーモデルで比較するとクロスバイクはターニーなどの安いコンポが、ロードバイクだと最低でもロードコンポのクラリスがついています。

フロントはクロスバイクは3段で全体的に軽いギア構成です。

エントリーモデルだとクロスバイクの方が全体的に価格が安いパーツで構成されてます。

販売価格もエントリーロードよりは安いです。

 

特に回転部分がロードよりロスが多い気がします。

私の通勤用クロスバイクはスクエアテーパーBBで最初は台湾製がついてました。

それをシマノ製に変えただけでストラバのタイムを更新しまくりました。

それをロードで使われているホローテックⅡに変えたら更によく回る様になりました。

 

ホイールもシマノの一番安いロード用の物に替えた時に少し回りやすくなったかなと思いました。

 

とは言っても私の通勤コースのストラバの最高タイムはほとんどクロスバイクでロードとの性能差よりはその時の体調やタイミングの方が影響が大きいです。

 

ロードのロスの無さや軽さはタイムよりは長距離を走った時の疲れに出てくると思います。

でも強い人はママチャリやファットバイクでも長距離走れるので結局は乗り手の体力次第ですね。

普通の体力の人は80kmを越える距離を走る時はロードバイクの方が良さそうです。

 

高級なクロスバイクだとフレームもカーボンで高級なコンポがついていてロードバイクとの違いはフレームのジオメトリとハンドル以外はなくなってます。

実際はその辺の境目は案外曖昧なのでしょう。

 

 

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チェーンを交換しました。

チェーンを交換しました。

前回フロントのチェーンリングをダブルにしたのですが、チェーンが短かったので正しいコマ数にするためにチェーンを交換しました。

チェーンを切って新しいチェーンをつけます。

 

チェーン切りにチェーンを一時的に繋げる工具がついているのでこれで下の写真の様に数コマ余らせる様につけます。

 

チェーンを繋げる時に一つだけ注意点があります。

下の写真の様にチェーンリングを右側にした時に右側がアウターリンクを左側がインナーリンクになる様にしてください。f:id:kintaroadbikediary:20200328215758j:image

シマノのマニュアルによればこの付け方の方が強度が強く切れにくくなるそうです。

 

これでFDの調整をしたので通勤用クロスバイクのメンテは完了です。

 

 

 

TOPEAK(トピーク) Universal Chain Tool

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  • メディア: スポーツ用品
 

 

 

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